大道西行連亞歐

    ——寫在中歐班列烏魯木齊集結中心建成投運3周年之際

  • 作者:石 鑫 逯風暴
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  • 滿載貨物的中歐班列駛出烏魯木齊集結中心(攝于2017年5 月14日)。□記者 崔志堅攝

    3月15日11時30分,一列滿載貨物的中歐班列開往俄羅斯克拉斯諾達爾。這是中歐班列烏魯木齊集結中心累計開行的第2000列中歐班列。□記者 鄒 懿攝

    大道越平川,亞歐一線牽。3年前,滿載著溝通的希望與發展的夢想,中歐班列烏魯木齊集結中心建成投運,“一帶一路”上,迎來了新疆的“鋼鐵駝隊”。

    3年來,新疆始發中歐班列在奔跑中不斷提速,完成了一次又一次成長:從最初每周開行1列到如今每天常態化開行3列,線路由4條增加到21條,通達亞歐19個國家的26個城市,境內外合作伙伴100多家,承運貨物種類200多種,開行公鐵海聯運班列,首次在全國實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路大貫通……

    東聯西出,西來東去。新疆始發中歐班列作為全國中歐班列的重要組成部分,在完善我國與中亞、西亞、南亞和歐洲各國之間國際貿易通道方面發揮了重要作用,已成為新疆絲綢之路經濟帶核心區建設的重要支撐和保障。

    規模化常態化

    進入全國中歐班列第一方陣

    5月26日,中歐班列烏魯木齊集結中心迎來了3周歲生日。3年來,沿著古老絲綢之路,2200列中歐班列從這里始發,將中國新疆與歐亞各國緊緊連在一起。

    伴隨著“一帶一路”建設的推進,2016年,國家發展改革委在《中歐班列建設發展規劃(2016—2020)》中,把烏魯木齊(烏西)確定為中歐班列樞紐節點之一。新疆鐵路部門先后投入1.35億元對既有站場進行改造,建成了功能完備的中歐班列烏魯木齊集結中心。

    新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍對集結中心投運之初的局面記憶猶新:貨源組織壓力很大,主要以拼箱拼車、整合疆內貨源為主;線路只有4條,每周開行1列,同時各個環節對接不暢,運輸效率難以體現。

    改變從提高效率開始。

    集結中心把優化運輸時效作為突破口,明確報關報檢、短駁運輸、裝車組織等作業時限。將場站作業時間由72小時左右壓縮至36小時以內,口岸通關時間由12小時壓縮至6小時以內;集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內,整列班列換裝時間控制在30小時以內;開辟經由霍爾果斯口岸出境新通道,進一步縮短了烏魯木齊與國外市場的運輸距離。

    目前,集結中心已開辟烏魯木齊至哈薩克斯坦阿拉木圖、德國漢堡等21條線路。

    數據顯示,2016年集結中心開行班列135列,2017年開行710列,2018年開行1002列;截至2019年5月25日累計開行班列2200列。

    新疆始發中歐班列目前已實現了規模化、常態化運行,與全國開行的班列相比,新疆始發中歐班列已與重慶、成都、鄭州、義烏等地始發的班列同處全國第一方陣。越來越多國內和世界各地貨物在此集結,新疆不再僅僅是東聯西出“通道”,而是依托商貿和物流形成了產業集聚聯動發展的新格局。

    平臺建設提速

    打造服務全國的國際陸港站

    “現在,新疆始發中歐班列運力大大提升,運行時間也更短。從烏魯木齊發出的貨物到阿拉木圖的時間比以前縮短了10天到15天,企業回籠資金的速度加快了。”新疆吉運祥國際貨運代理有限公司總經理卜清說,“這對我們提高國際市場競爭力也產生了積極影響。”

    到今年8月,集結中心擴建工程二期完成,場站能力將全面升級,班列的作業效率會更高。

    這是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司與新疆國際陸港(集團)有限責任公司聯手推進的工程。屆時,整體占地面積達1500余畝的集結中心,將進一步提高烏魯木齊集結國際班列、整合疆內外貨源的能力,滿足中歐班列目前和未來幾年的發運需求。

    南軍介紹,以往,集結中心由倉儲監管區、鐵路裝卸區、車輛編組區3部分組成,班列貨物需完成海關監管后,短駁進入鐵路場站進行裝車作業,才能發出。特別是鐵路裝卸區由2線3站臺組成,一天只能滿足3—4列的發運需求。

    此次擴建工程完成后,增設鐵路專用線5條(4條集裝箱作業線、1條整車作業線)、10條集結編組線,實現鐵路監管、鐵路裝卸、車輛編組的高度統一,可滿足每日20列以上的班列發運需求,作業時間可由原來的24小時壓縮至8小時以內。

    烏魯木齊國際陸港區建設委員會專職副主任劉少華說,依托成熟的班列集結平臺,結合烏魯木齊國際陸港區總體發展規劃,集結中心已經成為以烏魯木齊西站為基礎,以辦理跨境業務為主體,以服務全國中歐班列集結為目標的國際陸港站。

    截至目前,集結中心已與疆內外100多家進出口企業形成穩定的合作關系,班列產品在服務好本地企業的同時,輻射廣州、浙江、四川、北京、上海、重慶等10多個省市。發出貨品由最初的日用百貨、服裝產品等20多個品類拓展至機械設備、水暖建材、電子配件等200多個品類。

    創新服務模式

    進一步夯實高質量發展基礎

    實時動態顯示境內外班列運行數據、提供貨物追蹤服務、共享境外段班列運行信息……5月26日,記者在中歐班列集拼集運智能場站平臺系統看到了上述信息。

    這套信息化系統打通了物流信息鏈,實現了中歐班列運行體系跨國家、跨關區、跨場站、跨公司的無縫對接和智能高效運行,是中歐班列烏魯木齊集結中心建設的亮點。

    3年來,集結中心探索開行“點對點”班列、公鐵海聯運班列、“集拼集運”班列等新模式,豐富中歐班列產品……一次次創新舉措,為新疆始發中歐班列邁向高質量發展奠定堅實的基礎。

    3年來,集結中心新疆本地貨源占比逐年提高,2018年達到總體運量的50%,集結中心輻射面不斷延伸,拉動當地經濟作用凸顯。

    事實上,中歐班列的常態化運行,不僅讓新疆走向了世界,更讓世界在新疆找到了市場。

    響應“一帶一路”倡議,經過1年多建設,新疆克明面業有限公司第一期工程于2018年底投產。得益于中歐班列,來自哈薩克斯坦的小麥在這里被加工成優質掛面,銷往全國市場。該公司常務副總經理魏玉君說,選擇在新疆建廠,就是看中了新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的獨特魅力和物流優勢。

    “我們企業的發展離不開中歐班列這趟‘順風車’。”新疆中泰(集團)有限責任公司副總經理李良甫說,智能高效運行的集結中心與國內外物流樞紐內外聯動,進一步增強了企業出口競爭力。

    劉少華表示,集結中心將進一步提升經營品質、拓展全程物流、推進物貿一體化建設,確保實現2019年開行班列1100列,力爭1400列目標。

    可以預見,隨著“一帶一路”建設的深入發展,這條鋼鐵長龍,連接的不僅是亞歐,還將是世界;通向的不僅是未來,還將是繁榮。

    大事記

    2016年

    國家發展改革委在《中歐班列建設發展規劃(2016—2020)》中,把烏魯木齊(烏西)確定為中歐班列樞紐節點之一。新疆鐵路部門先后投入1.35億元對既有站場進行改造,5月26日中歐班列烏魯木齊集結中心建成運營。

    2016年11月起實現每日1列常態化開行

    2017年

    5月19日,中歐班列烏魯木齊集結中心開行首趟公鐵海聯運班列,首次在全國實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路大貫通。

    2017年實現每日2列常態化開行

    2018年

    8月中歐班列烏魯木齊集結中心擴建工程一期開工,12月3日投入運營。

    12月31日,滿載番茄醬的X9401次貨物列車從中歐班列烏魯木齊集結中心開出,駛往意大利那不勒斯。中歐班列烏魯木齊集結中心首次實現年內開行班列達1000列。

    2018年實現每日3列常態化開行

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